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特斯拉之后,蔚来也免费换电免费牌能走多远

【2019-08-26】

  无极荣耀注册 门户网最近了解到在特斯拉之后,威莱还在充电和交换上发挥了“免费牌”。8月25日,北京商报记者从维莱相关负责人处获悉,威莱正式为ES8和ES6车型的首批车主推出了无限次终身免费更换服务。业内人士认为,在继续解雇员工的同时,这次发挥权力交换的免费卡,表明维莱在利润的压力下正在冲刺。虽然免费服务有助于提高销售额,但服务在实际运营过程中遇到的各种问题以及改善服务的成本将是一项需要面对的考验。
特斯拉之后,蔚来也免费换电免费牌能走多远
  免费更换生活
 
  根据Wei Lai宣布的政策,Weilai ES8和ES6的第一个拥有者将享受终身免费保修期内的终身免费保修。因此,Weilai成为世界上第一家为个人用户提供免费更换服务的汽车公司。
 
  据了解,所有威莱ES8和ES6的第一业主免费兑换服务,包括现有车主和新购车主(运营车辆除外)。在全国范围内,服务是无限的,无限的,无限的。只要他去了Weilai系统的国家电力交换站,业主就可以享受这项服务。但是,该服务目前不支持预订电池。
 
  以北京为例,“北京商报”记者在Weilai应用程序中打开了充电地图选项,发现北京目前有六个发电站,全部分布在六环。每个变电站显示24小时。车站有4或5个电池。完全充电的电池显示为“可用”,未充满电的电池将显示估计的可用时间。
 
  早在2017年底,当ES8上市时,威莱宣布将采用电源改变模式。用户只需将车辆停放在威来电站外,车辆将自动切换到电工。电站可在3分钟内自动完成电池。替换工作。当时,威莱计划在主要城市部署一个自动化发电站,服务半径为3公里。
 
  对于Weilai车主而言,与充电模式相比,功率改变模式的优势是显而易见的。一方面,改变功率的速度比充电模式所需的时间短;另一方面,电源改变模式可以有效地解决由于充电次数的增加而导致的耐久性降低的问题。更换服务后免费,根据维莱的价格改变电价180元/次,老车主每年可节省近1万元。
 
  为了回应推出免费更换服务的原因,魏来回应说,威莱的初衷是为了降低用户车辆的成本,让更多的新用户体验到更换电源的便利。
 
  供需问题
 
  据了解,在第一次推出免费服务时,有很多维莱业主前往最近的电站体验。然而,随着车主经验的增加,供需问题开始出现。一些用户坦率地担心他们将来可能需要排队进行电力交换。
 
  一位威莱车主说,8月24日7:00-9:00,Weilai App搜索被用来发现市内的许多发电站需要排队进行电力交换,甚至是北京的宝龙大厦电站。南三环路。还需要排队。“目前,有些地区的交换排队时间已超过充电时间。这种权力的变化在逻辑上毫无意义。”同时,动力交换模式的实施也意味着车辆和电池不再受约束。由于目前的国家补贴标准是根据电池续航里程和电池密度等指标设定的,如果采用车电值分离模式,则意味着新车销售不再能够得到补贴。
 
  关于补贴问题,Weilai的创始人,董事长兼首席执行官李斌曾经回应说,租用电池和改变电力计划不会影响补贴,因为电池和汽车在销售时已经集成。威莱不是反对充电和换电,只是为了给用户更多的选择,如果你选择切换服务,你必须同意电池可以转身。
 
  值得注意的是,Weilai ES8和ES6型号都有两个70kWh和84kWh的电池组版本。如果Weilai动力改变模式支持车辆用高功率84kWh电池组替换70kWh电池组,则意味着Weilai。汽车中的84kWh电池组将失去价值。
 
  对此,威莱官方客服人员表示,威莱84kWh电池组尚未正式发布。销售中使用的Weilai ES8和ES6均为70kWh电池组,而替代电站储备也为70kWh电池组。电力损失的情况。将来,84kWh电池组正式发布后,70kWh电池组只能更换70kWh电池组,而84kWh电池组只能更换84kWh电池组。
 
  此外,北京商报记者在微博上发现部分用户已经评估了免费更换服务,并表示在低端型号上,电池组的成本占车载终端价格的一半以上,用自己的新电池替换它。很难接受你不知道电池使用了多长时间。
 
  在这方面,李斌说:“一旦用户使用它,他们就知道这不是问题,因为整个电池系统中没有坏电池。被低估的优点是电池更安全。只要它被转动,服务系统将完整。检测。“
 
  成本压力
 
  事实上,除了用户的疑虑之外,发电站的较高建筑成本也使该模型的前景具有挑战性。据了解,与充电站不同,由于占地,人工和其他成本的影响,建设发电站的成本更高,这将大大增加运营成本。
 
  根据数据,威莱电站需要占地43平方米,需要连接成本较高的380V工业电源。此外,它需要一个24小时专门的人来观看现场。去年,Weilai在全国9个城市部署了80个发电站(包括高速公路和城市发电站)。
 
  根据该计划,到2020年,威莱将建设1,100个发电站。对于尚未从巨额亏损中恢复过来的威莱来说,建设大型电站无疑将给公司带来更大的成本压力。
 
  根据财务报告,今年第一季度威莱的总收入为16.31亿元,好于市场预期的15.4亿元,但环比下降了52.5%;净亏损26.23亿元,比上月下降25.1%,增幅71.4%。受成本压力影响,Weilai今年两次宣布裁员。今年4月,威莱宣布裁员3%,控制公司总数不到9,500人。8月22日,威莱创始人李斌发布内部邮件称,该公司将进一步控制支出,提高运营效率,并收集资源。在核心业务方面,截至9月底,裁员人数约为7,500人。
 
  更糟糕的是,Weilai最近的销售并不引人注目。数据显示,今年7月,威来共交付了837辆新车,比上月减少约37.5%。根据计划,今年威莱的销售目标是40,000-50,000。然而,目前Weilai的累计交付量为8,379辆,仅为目标的20%左右。
 
  然而,在汽车行业的专家贾新光看来,由Weilai提供的免费服务所带来的运营压力可能没有外界想象的那么大。“该政策仅适用于ES8和ES6的第一批所有者,并不包括所有模型”。
 
  汽车行业专家颜景辉认为,特斯拉和以色列电力交易公司Better Place等公司已经尝试了新的能源汽车更换模式。中国汽车工业也开始收取和更换新能源汽车。讨论,但最终没有形成规模效应,这主要是由于市场对成本和效率的综合考虑。






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